프로젝트명 : 풍선형 안전삼각대 — 폐 에어백을 업사이클링한 2차 사고 예방 신호
고스디자인이 발견한 진짜 문제는, 사고 직후 가장 위험한 그 짧은 시간에 사람이 차도로 걸어 나가지 않고도 200m 밖 뒤차 운전자의 눈에 닿는 신호를 세우는 일이었습니다. 우리의 역할은 선행 UX연구부터 폼팩터, 기구 방향정의 , 실험과 검증으로 통해 양산이관까지의 업무범위이며 디자인 프로세스는 피지컬 UX(Physical UX)방법론이 적용되었습니다.
생명을 지킨 소재로, 다시 생명을 지키는 신호를
고속도로에서 사고나 고장으로 차가 멈추는 순간, 운전자에게 주어진 도구는 안전삼각대 하나입니다.
그런데 이 삼각대는 정작 필요한 순간에 제 역할을 못 합니다. 뒤차에 보이려면 차 뒤로 100m 가까이 걸어 나가 세워야 하고, 그 걸어 나가는 행위 자체가 2차 사고의 원인이 됩니다.
고속도로 2차 사고의 치사율은 54.3%로, 일반 사고 평균의 여섯 배가 넘습니다.
INNOCEAN이 고스디자인에 가져온 것은 여기에 더해진 하나의 재료였습니다.
전개되지 않고 폐기되는 자동차 에어백. 생명을 지키기 위해 만들어졌으나 쓰이지 못한 채 버려지는 이 소재를 업사이클링해, 현대자동차의 안전 철학과 탄소중립 비전을 함께 담은 안전 표지판을 만들자는 것이었습니다.
폐 에어백으로 표지판을 만들어 달라는 요청 뒤에, 진짜 문제는 무엇이었나?
고스디자인이 이 요청을 받아 든 뒤 가장 먼저 한 일은, 요청속에 숨어있는 니즈를 발견하는 것입니다
‘폐 에어백으로 표지판을 만들자’는 재료와 목적이 이미 정해진 문장이지만, 그 안에는 왜 지금 이 물건이 필요한가라는 질문이 빠져 있었습니다. 고스디자인이 되짚은 진짜 문제는, 지금의 안전삼각대가 정작 사고 직후의 그 순간에 사람을 지키지 못한다는 데 있었습니다.
숫자가 이를 뒷받침했습니다. 최근 3년간 고속도로 2차 사고 사망자는 연평균 27명으로 전체의 17%를 차지했고, 치사율은 54.3%에 이릅니다. 단순 졸음·주시 태만 치사율의 여섯 배가 넘는 수치입니다. 사고나 고장으로 멈춘 차를, 앞으로 달린다고 믿고 접근하던 뒤차가 미처 대응하지 못해 그대로 추돌하는 구조입니다.
기존 삼각대의 가장 큰 문제점은 첫째는 보이지 않는다는 것.
야간 주행 실험에서 차량 비상등이 745m, 불꽃 신호기가 639m 거리에서 인지된 반면, 안전삼각대는 270m까지 다가와서야 눈에 들어왔습니다.
둘째는 세우는 행위 자체가 위험하다는 것. 삼각대는 차량 후방 멀리 걸어 나가 설치해야 하는데, 시속 100km로 달리는 차들 사이에서 그 몇십 초의 노출이 곧 2차 사고의 방아쇠가 됩니다. 지키려고 만든 도구가 오히려 위험으로 사람을 밀어 넣고 있었습니다.
고스디자인 팀은 문제를 책상 위 숫자로만 두지 않고, 사고 직후 운전자가 실제로 겪는 여정을 순서대로 펼쳤습니다. 상황 파악, 비상등 점등, 하차, 후방 이동, 표지판 탐색, 케이스 제거, 펼치기, 설치, 위치 확인, 대피, 회수. 이 긴 사슬의 거의 모든 마디마다 위험과 불편이 도사리고 있었습니다. 특히 표지판을 찾고 꺼내 펼쳐 세우는 동안, 사용자는 계속 차도에 노출된 채 후방을 등지고 있어야 했습니다.
이 여정 위에서 보관·부착·작동·수거의 네 단계별로 발생 가능한 이슈를 카드로 촘촘히 뽑아냈습니다. 사고 범위가 넓으면 표지판 하나로 부족하고, 비·눈·바람에 고정이 불안정하며, 차가 수직으로 놓이면 부착이 어렵고, 거동이 불편한 사용자나 신체적 약자는 즉각 설치 자체가 힘들다는 사실. 언어화되지 않았지만 이 카드들이 가리키는 공통의 요구는 분명했습니다 — 사람이 최소한으로 움직이고도, 빠르고, 어떤 날씨에도 확실히 보이는 신호여야 한다는 것이었습니다.
여기서 재료의 의미도 다시 놓였습니다. 폐 에어백은 탄소중립을 위한 명분상의 소재가 아니라,
‘생명을 지키기 위해 만들어졌으나 쓰이지 못한 것을 다시 생명을 지키는 데 쓴다’
재료가 곧 메시지였습니다. 다만 이 메시지를 실현하려면, 에어백이라는 소재가 안고 있는 물성의 문제까지 함께 풀어야 했습니다. 발견 국면은 그렇게, 잘 만든 표지판이 아니라 사고 직후 사람을 위험에서 빼내는 신호라는 과제로 정리되었습니다.
반사판을 세울 것인가, 스스로 서는 빛을 세울 것인가
고스디자인이 내린 첫 번째 방향 전환은 우리가 만들 것은 사람이 펼쳐 세우는 반사판이 아니라, 스스로 부풀어 서고 스스로 빛나는 신호다. 기존 삼각대의 두 실패 — 보이지 않음과 세우는 위험 — 는 사실 하나의 뿌리에서 나왔습니다.
신호를 만들어 세우는 일을 사람의 손과 시간에 맡겼다는 점입니다. 그렇다면 그 일을 물건 스스로에게 넘기면 된다는 것이 재정의의 축이었습니다.
에어백이라는 소재는 이 재정의에 정확히 맞아떨어졌습니다. 에어백은 본래 작은 부피로 접혀 있다가 순간적으로 공기로 부풀어 형태를 갖추는 물건입니다. 접힌 소재를 공기로 세운다는 원리를 그대로 가져오면, 사람이 조립해 세울 필요 없이 버튼 하나로 형상이 만들어집니다. 형태를 유지하는 일과 신호가 되는 일이 하나로 합쳐지는 것입니다. 형태 자체가 곧 신호이자 시인성의 근거가 되는 셈입니다.
이 대목에서 왜 구(球) 형상이었는지는 발표 자료에 한 줄로 정리되어 있지 않지만, 형태로 미루어 보면 하나의 형상이 여러 문제를 동시에 답하고 있었다고 볼 수 있습니다. 둥근 부피는 어느 방향에서 접근하는 뒤차에도 같은 실루엣을 보여 주고(원거리 인지), 표면적이 커 내부 광원을 넓게 배어 나오게 하며(야간 발광), 접힌 원단이 공기압만으로 균일하게 펴지기에도 가장 자연스러운 형태였을 것입니다. 세 요구가 하나의 둥근 형상으로 수렴한 판단이었습니다.
이 지점에서 고스디자인은 시인성의 개념도 다시 세웠습니다. 기존 삼각대는 빛을 받아 되비추는 반사판, 즉 수동적인 물건입니다. 상대 차의 헤드라이트가 닿아야만 보입니다. 부풀어 오른 에어백 내부에 광원을 넣으면, 이 신호는 빛을 받는 물건이 아니라 스스로 빛을 내는 물건이 됩니다.
부피가 큰 구(球) 형상은 그 자체로 원거리 인지 면적을 키우고, 내부 광원은 야간에 이를 발광체로 바꿉니다. 크기와 빛, 두 가지를 형태 하나로 동시에 얻는 판단이었습니다.
법이 요구하는 조건도 이 형태 위에 얹혔습니다. 도로교통법과 관련 규칙은 고장 차량 표지로 재귀반사 성능을 갖춘 삼각형 요소를 요구합니다. 고스디자인은 부풀어 오른 구 형상의 표면에 붉은 삼각형 반사 그래픽을 넣어, 법이 요구하는 ‘삼각형 반사판’과 새롭게 정의한 ‘스스로 서는 발광 신호’를 한 몸에 담았습니다. 규제를 형태 밖의 제약으로 두지 않고 형태 안으로 끌어들인 것입니다.
이렇게 재정의된 물건이 어떤 몸을 가질지, 고스디자인 팀은 세 개의 가설로 열어 두었습니다. 케이스에 한 번에 수납되는 Case 타입, 사용 시 에어백과 제어부를 결합하는 Modular 타입, 그리고 가장 작은 부피로 접히는 Tumbler 타입. 세 가설 모두 하단 힌지로 각도를 조절하고 차량 후면 유리에 붙는다는 공통의 뼈대를 가졌습니다. 어느 몸이 옳은가는 아직 답하지 않았습니다 — 그 답은 다음 국면에서, 사람의 손과 눈과 기술의 제약이 실제로 부딪쳐 봐야 나올 것이었습니다.
인지·사용성·기술이 한 형태에서 부딪칠 때, 무엇을 어디까지 양보시킬 것인가
이 국면이 이 프로젝트의 무게중심입니다. 고스디자인은 방향을 그림이 아니라 실험으로 확정했습니다. 잘 보여야 한다는 요구(인지), 위험 없이 빠르게 세워야 한다는 요구(사용성), 그리고 그 모든 것이 공기·전력·구조 안에서 실제로 성립해야 한다는 요구(기술) — 이 셋은 한 형태 위에서 서로를 밀어냈습니다. 하나를 세우면 다른 하나가 무너졌습니다. 해결이란 이 셋을 화해시키는 일이었고, 화해의 근거는 매번 실측 데이터였습니다.
① 소재를 얼마나 쓸 것인가 — 메시지와 표준화 사이
첫 갈림길은 폐 에어백을 얼마나 그대로 쓰느냐였습니다. 고스디자인 팀은 활용 범위를 원형 100%, 재단 70%, 전면 50%, 개념 0%의 네 안으로 펼쳐 무게·부피·재가공·광원 투과를 나란히 비교했습니다. 100%는 친환경 메시지가 가장 강하지만, 차종마다 에어백의 에어홀 위치와 원단이 제각각이라 매년 새 기종에 맞춰 다시 설계해야 했습니다. 양산의 관점에서 이는 치명적이었습니다.
② 형상을 유지하는 힘 — 몇 년을 잠자다 한 번 깨어나는 물건의 역설
부풀어 선 형상을 유지하려면 공기를 계속 밀어 넣어야 합니다. 여기서 인지·사용성·기술이 가장 깊게 얽혔습니다. 고스디자인 팀은 먼저 공기 주입 방식을 저울질했습니다. 펌프는 순간적으로 밀어 넣지만 지속적으로 형상을 유지하지 못하고 과열됐습니다.
형상이 곧 신호인 이 제품에서 형상 유지의 실패는 신호의 실패였습니다. 그래서 연속 송풍이 가능한 블로워로 방향이 좁혀졌습니다.
그런데 블로워를 계속 돌리려면 전력이 필요하고, 전력은 다시 이 제품의 사용 맥락과 충돌했습니다.
이 물건은 글로브박스 안에서 몇 년을 잠자다가, 사고라는 단 한 번의 순간에 깨어나야 합니다. 리튬이온 전지는 하루 5%씩 자가 방전되어 장기 보관에 부적합했고, 알칼라인은 연 2~3%만 방전되어 수년의 보관을 견딥니다. 보관성이라는 사용성 요구가 배터리 화학을 알칼라인으로 밀어붙인 것입니다.
고스디자인 팀은 이 역설 앞에서 한동안 벽을 마주했을 것입니다. 잘 서 있으려면 힘센 팬이 필요한데, 힘센 팬은 큰 전력을 먹고, 큰 전력을 감당할 배터리는 몇 년을 못 버팁니다. 세우기와 견디기가 서로를 밀어내는 구조였습니다.
답은 어느 한쪽을 이기는 데서가 아니라, 조건의 순서를 뒤집는 데서 나왔습니다 — 팬에 배터리를 맞추는 대신, 수년을 견디는 알칼라인을 먼저 못 박고 그 전력 안에서 형상을 세울 수 있는 저전력 블로워를 찾는 것. 제약이 목표가 되자, 팬 탐색의 기준이 비로소 분명해졌습니다.
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⚡ 형상을 세우는 힘 ↔ 몇 년을 견뎌야 하는 전력
형상 유지(=시인성)는 블로워의 연속 송풍을 요구했지만, 블로워의 전력 소모는 컸습니다. 수년 보관 후 즉시 작동해야 한다는 사용 맥락은 자가 방전이 낮은 알칼라인을 요구했습니다. → 고스디자인의 답: ‘알칼라인으로 돌릴 수 있는 저전력 블로워’라는 조건이 팬 선택의 기준이 되었다. |
이 기준을 들고 고스디자인 팀은 시중 블로워 팬 다섯 종을 실제로 구입해 출력·소음·크기·전력을 실측했습니다. 리튬 전지가 반드시 필요한 고출력 압축 팬은 보관성 요구에 걸려 탈락했고, 소음이 크고 사용 시간이 짧은 팬도 제외됐습니다. 살아남은 것은 알칼라인으로도 충분한 풍량을 내는 두 후보였습니다. 하나의 배터리 화학 결정이 팬 종류를 부르고, 팬 종류가 다시 부품 크기와 케이스 부피를 결정하는 연쇄였습니다.
③ 붙이는 힘 — 정작 필요한 날은 비 오는 날이다
신호를 차량 후면 유리에 붙이는 흡착판에서, 고스디자인 팀은 직관을 배신하는 데이터를 만났습니다. 마른 유리에서는 상식대로였습니다 — 흡착판 지름이 커질수록 지탱 하중이 늘어, 118mm는 30kg 이상을 버텼습니다. 그런데 이 제품이 정작 절실해지는 날은 비 오는 날, 즉 젖은 유리입니다.
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⚡ ‘클수록 강하다’는 상식 ↔ 젖은 유리 위의 실제 하중
마른 표면: 118mm 흡착판이 30kg 이상으로 최고 성능. 젖은 표면: 같은 118mm가 9.7kg으로 급락한 반면, 82mm는 20.7kg으로 최고. → 고스디자인의 답: 가장 큰 흡착판이 아니라, 비 오는 날 가장 잘 버티는 82mm를 택했다. |
젖은 표면에서는 흡착판 자체의 구조와 유리의 미세한 거칠기가 하중을 좌우했고, 큰 흡착판일수록 물막이 균일하게 밀착하지 못해 오히려 불리했습니다. 사용 맥락(우천)이라는 인지·사용성의 조건이, 부품 사양이라는 기술 결정을 상식과 반대로 뒤집은 것입니다. 여기에 지면과 수평하지 않은 위치에도 각도를 맞출 수 있도록 관절을 더하고, 오설치나 천재지변으로 신호가 떨어져 나가는 것에 대비해 이탈 방지 안전 고리 끈을 별도로 두었습니다. 붙이는 힘 하나에도 우천·설치 각도·이탈이라는 세 문제가 함께 답해지고 있었습니다.
④ 색과 빛 — 낮에 이긴 색과 법이 요구한 색
시인성 실험은 낮과 밤을 갈라 진행됐습니다. 100m 이상 거리의 주간 실험에서 백색·연두색·황색·적색 네 색을 세워 두고 비교하자, 원거리에서 가장 먼저 눈에 들어온 것은 붉은색이 아니라 연두색이었습니다. 안전의 상징색이자 브랜드의 색인 붉은색이 낮의 원거리에서는 최선이 아니라는, 인지가 규범과 어긋나는 결과였습니다.
[참조 12: 이노션_안전표지판_y.pdf p.108 — 주간 원거리 색상 시인성(연두색)]
고스디자인은 이 어긋남을 색 하나로 풀지 않았습니다. 법은 붉은 삼각형 반사 요소를 요구하고 브랜드도 붉은색을 원하는 상황에서, 낮의 시인성은 색이 아니라 형상의 크기와 반사 그래픽으로, 밤의 시인성은 내부 광원으로 분담시켰습니다. 야간 실험에서 LED와 경광등을 켠 신호는 삼각대와 비교가 불가능할 만큼 밝았고, 100m 이전부터 비상등에 준하는 시인성을 보였습니다. 항시 점등보다 점멸이 더 효율적이라는 사실도 이때 확인되어, 붉은 발광이 깜빡이며 시선을 끄는 방식으로 정리됐습니다. 낮은 형상, 밤은 빛 — 시인성의 책임을 시간대로 나눈 것입니다.
⑤ 익숙한 사물의 얼굴을 빌리다
설치·철거 사용성 실험은 세 폼팩터 가설을 실제로 세워 보고 접어 보는 방식으로 진행됐습니다.
에어백 표지판은 흡착판을 붙이고 동작시키는 데 평균 1분 안팎, 회수도 1분 안팎이 걸린 반면, 기존 삼각대는 케이스 개봉·조립·다리 개방·후방 배치까지 2분 이상이 걸렸습니다. 세우기도 거두기도, 새 신호가 확연히 빠르고 쉬웠습니다.
고스디자인이 최종적으로 무게를 실은 것은 Tumbler 타입이었습니다. 가장 작은 부피로 접히고, 무엇보다 텀블러라는 형태가 이미 자동차 안에서 자리를 가진 사물이었기 때문입니다. 컵홀더와 글러브 박스, 차량용 소화기가 놓이는 그 자리에 자연스럽게 들어갑니다. 처음 쓰는 사람도 물병을 다루듯 직관적으로 잡고 여는 형태 — Form Follows Function이라는 이 프로젝트의 조형 원칙이, 낯선 안전 장비를 익숙한 생활 사물의 얼굴로 바꾼 것입니다. 케이스 겉면에는 사용법 픽토그램을 소화기처럼 인쇄해, 사고로 혼란스러운 순간에도 설명서를 따로 찾지 않도록 했습니다.
이 방향은 실제 도로의 밤과 비바람 앞에서 증명되는가
고스디자인에게 전달은 문서를 넘기는 일이 아니라, 정한 방향을 현실에 세워 검증하는 일이었습니다.
디자인은 결과물이므로, Define에서 정한 방향이 실제 도로에서 증명되어야 비로소 완결됩니다. 그래서 이 국면의 중심에는 실도로 야간 시연과 30초 설치·대피 실증, 그리고 그 검증이 되돌려 준 새로운 과제가 놓입니다.
2024년 10월, 고스디자인 팀은 워킹 목업을 들고 경부고속도로 하행선 실도로로 나갔습니다. 밤 8시, 실제로 달리는 차들 사이에서 신호를 세우고 뒤차 시점에서 인지 거리를 확인했습니다. 결과는 방향을 뒷받침했습니다 — 내부 광원을 켠 신호는 100m 이전부터 비상등에 준하는 존재감을 냈고, 바닥에 놓인 기존 삼각대와는 비교되지 않았습니다.
[참조 17: 이노션_안전표지판_y.pdf p.215 — 실도로 야간 시연: 흔들림 → 인식]
그러나 실도로는 도면이 숨긴 문제도 함께 드러냈습니다. 풍선 구조인 이상, 형태에는 주름이 생기고 바람이 불면 좌우로 흔들렸습니다. 주어진 스펙 — 알칼라인 용량과 팬 크기 — 안에서 낼 수 있는 최대 풍량으로도, 풍선의 흔들림 자체를 구조적으로 없앨 수는 없었습니다. 신호는 흔들리면 안 될 것 같다는 직관 앞에서, 이것은 결함처럼 보였습니다.
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⚡ 흔들리면 안 될 것 같은 신호 ↔ 구조상 흔들림을 없앨 수 없는 풍선
풍선 타입은 바람에 흔들리고, 그 흔들림은 구조적으로 제거할 수 없었습니다. 그러나 고정된 사물보다 움직이는 사물이 사람 눈에 더 잘 띕니다 — 비상등이 깜빡이는 이유입니다. → 고스디자인의 재정의: 흔들림은 없애야 할 결함이 아니라, 시선을 끌어당기는 인식의 자산이다. |
고스디자인은 이 흔들림을 억누르는 대신 인식의 편으로 끌어왔습니다. 우리가 마주한 것은 안정성의 문제가 아니라 인식의 문제였습니다. 붉은 광원의 점멸에 흔들림이 더해지면, 신호는 고정된 반사판이 결코 낼 수 없는 움직임으로 뒤차의 시선을 추적하듯 끌어당깁니다. 대신 완전히 쓰러지지는 않도록, 꽃받침 같은 4-Way 구조로 기립을 보완하고 지속적인 공기 유입으로 오뚜기처럼 다시 서는 기능을 더했습니다. 흔들리되 쓰러지지 않고, 그 흔들림이 오히려 눈에 띄게 — 약점을 뒤집어 기능으로 바꾼 것입니다.
설치 동선도 실증으로 검증했습니다. 이노션 지하주차장에서 진행한 시연은 글로브박스 개방부터 이동, 후면 유리 부착, 뚜껑 개방과 전원, 안전 고리 결착, 대피까지의 전 과정을 30초 안에 마치는 것을 목표로 삼았습니다. 차도로 멀리 걸어 나가 2분 이상을 쓰던 삼각대의 동선을, 차 뒤 유리 한 면에 붙이는 한 동작으로 압축한 결과였습니다. 발견 국면에서 가장 위험했던 ‘차도 노출 시간’을 구조적으로 줄인 것입니다.
정직하게, 남은 과제도 문서에 함께 적혔습니다. 다 쓴 신호를 다시 케이스에 접어 넣는 재수납은 이 제품이 안고 있는 숙제였습니다. 고스디자인 팀은 가로로 교차해 접고 꽃받침을 잡아 뚜껑을 닫는 순서를 영상 가이드로 정리하되, 낙하산을 접는 일처럼 숙지가 필요한 동작임을 인정했습니다. 뚜껑 사이즈를 길이 방향으로 5~10mm 넓혀 접기를 돕는 개선도 함께 검토됐습니다. 검증은 성공만이 아니라 한계까지 기록하는 일이었습니다.
법적·구조적 리스크도 이 국면에서 함께 해소했습니다. 고스디자인의 원스톱 프로세스는 조형과 검증에 더해 지재권까지 하나의 흐름으로 묶습니다. 한국·미국·유럽·일본·중국 다섯 개국의 공개 특허·디자인 문헌을 모니터링 범위로 삼아, 고정 설치 상태에서 공기 주입으로 위험을 표시하는 방식을 중심으로 침해 가능성(FTO)을 검토했습니다. 조사 시점 기준으로 기술·디자인상의 침해 이슈가 없다고 판단했고, 개발 진행 중 지속 모니터링과 자체 출원 준비를 함께 두었습니다. 형태의 완성과 권리의 확보가 같은 국면에서 이뤄진 것입니다.
마지막으로, 검증은 다음 방향까지 열어 두었습니다. 실도로에서 확인된 뒤로 넘어짐과 흔들림을 더 근본적으로 줄이기 위해, 고스디자인은 팬을 신호 뒤쪽에서 불어 넣는 후면 송풍 방식을 차기 컨셉으로 제안했습니다. 벽걸이 선풍기처럼 팬과 배터리를 본체에 두고 뒤에서 바람을 보내면, 실제 자동차 에어백의 전개 원리에 더 가까워지고 붉은 점등 효과도 커집니다. 대신 방수와 전원 스위치 위치라는 새로운 숙제가 따라온다는 점까지 함께 적었습니다. 하나의 검증이 끝이 아니라 다음 질문의 출발점이 되는, 피지컬 UX 프로세스다운 마무리였습니다.
형태로 답한 물음
INNOCEAN Traffic Accident Warning Sign은 폐 에어백이라는 소재에서 출발했지만, 고스디자인이 답한 것은 소재가 아니라 사고 직후 사람을 위험에서 빼내는 신호였습니다.
안전삼각대가 실패하던 두 지점 — 보이지 않음과 세우는 위험 — 을, 스스로 부풀어 서고 스스로 빛나며 후면 유리에 한 번에 붙는 형태로 되받았습니다.
그 과정의 결정 하나하나는 인지·사용성·기술이 서로를 밀어내는 자리에서, 실측 데이터를 근거로 저울질된 것들입니다.
젖은 유리에서는 가장 큰 흡착판이 답이 아니었고, 낮의 원거리에서는 안전의 붉은색이 최선이 아니었으며, 없앨 수 없던 흔들림은 인식을 높이는 움직임으로 뒤집혔습니다. 좋은 제품 디자인은 이렇게 여러 문제를 하나의 형태로 동시에 답하는 일이며, 고스디자인은 그 답을 그림이 아니라 실험과 실도로 검증으로 확정했습니다.
고스디자인은 발견에서 문제를 다시 정의하고, 인식에서 물건의 자격을 다시 물으며, 해결에서 형태로 저울질하고, 전달에서 현실로 검증합니다. 기술과 사용자 경험의 유기적 융합으로 상품화의 가치를 실현하는 엔지니어링 디자인 — 이 프로젝트는 그 방법론이 밤의 고속도로 위에서 어떻게 형태가 되는지를 보여 줍니다.
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